Канатная дорога на Ай-Петри
Чтобы увидеть Черное море и весь Южный берег Крыма от Судака до Фороса с высоты птичьего полета, совершенно не нужно уметь летать. Буквально взмыв на 1153 метра над уровнем моря за каких-то 15 минут в вагончике канатной дороги, потом можно долго любоваться изящной линией берега, неповторимыми композициями облаков и игрой лучей солнца в понтийских волнах.
Транспортный вопрос остро стоял в Крыму с момента его присоединения к Российской империи. И если дороги вдоль побережья с разной активностью строились, то путь с Южного берега на яйлу долгое время оставался проблемой. Длинные и сложные переходы через перевалы утомляли даже для бывалых путешественников.
С развитием инженерных технологий стали появляться и смелые проекты. Например, в более прогрессивной в этом плане Европе, проблема доставки туристов на горные смотровые площадки решалась путем строительства канатных дорог (Швейцария, 1866). Задумка о таком способе передвижения появилась и у императора Николая ІІ, часто отдыхавшем в Ливадии. Ведущим инженерам Министерства путей сообщения поручили разработать проект транспорта для быстрого способа подъема на Ай-Петри. Однако грянувшая революция 1917-го надолго отложила эти планы.
С развитием Южного берега Крыма как курорта и для советского человека, и для руководящего состава партии и правительства в особенности, идея канатной дороги то появлялась, то исчезала вновь. Необходимо было высокое решение. В середине 1950-х в один из визитов во всесоюзную здравницу тогдашний руководитель государства Н. Хрущев после долго восхождения к зубцам Ай-Петри отдал наконец-то приказ о создании короткой дороги на яйлу.
Министерство транспортного, тяжелого и энергетического машиностроения, которое в то время отвечало за канатный транспорт СССР, поручило разработку проекта ГПКИ «Союзпроммеханизация» (Харьков) (авторству которого принадлежат еще несколько санаторных канатных дорог, в том числе и ялтинская городская).
Работы стартовали в 1967 году с таким расчетом, чтобы завершить их в течение двух-трех лет. Однако на финальной стадии строительства внезапно обнаружились ошибки проекта – канаты, из-за неучтенных особенностей скальных выступов, просто ложились на камни. Пока искали варианты исправления ситуации (а предлагали даже взорвать мешающую часть скалы!) строительство стояло, люди поднимались на яйлу в обход, а время шло.
В начале 1970-х утверждают новый проект Большой канатной дороги с измененной системой проведения канатов (последние заказывали в Финляндии). Строительство возобновляется.
И вот, спустя почти 20 лет от начала работ, канатная дорога «Ай-Петри – Мисхор» наконец-то была готова. Испытания провели в канун новогодних праздников, 31 декабря 1987 года. Члены приемной комиссии, ставшие ее первыми пассажирами, дали «добро» на полную эксплуатацию дороги уже с 1 января 1988 г. Однако официально открыли канатку, дождавшись мартовского тепла.
Сейчас «воздушные трамваи», плывущие над заповедным сосновым лесом в гору, работают круглый год, доставляя всех желающих на верхнее плато воспетой в легендах Ай-Петри.
Кстати, по первоначальному проекту кабинки ай-петринской дороги должны были быть открытыми, но безопасность пассажиров все же оказалась выше красивой идеи.
Для справки.
Уникальность канатной дороги «Ай-Петри – Мисхор», за которую она внесена в Книгу рекордов Гиннесса, в наличии самого длинного в Европе безопорного пролета – между ее средней и верхней станциями на протяжении 1670 м нет ни одной промежуточной вышки.
Станции: «Мисхор» (86 м над уровнем моря), «Сосновый Бор» (391 м н.у.м.) и «Ай-Петри» (1153 м н.у.м.)
Общая протяженность - 2980 м
Угол подъема – 46 градусов.
Одновременное количество кабин на линии, движущихся в противофазе друг к другу по две между соседними станциями – 4
Вместимость пассажирской кабины – до 40 человек
Средняя скорость кабин в верхней части дороги – 7,5 м/с, в нижней – 5,5 м/с
Обслуживает дорогу собственная электростанция.
