ж/д ст. Коломна
Мнение посетителей
Описание
В 1862 году началось регулярное движение поездов между Москвой и Коломной.
Из-за того, что коломенские власти запросили за отчуждение земли слишком большую денежную сумму, железная дорога прошла вдоль восточной границы города Коломны через земли, выкупленные инженером Струве у князя Н. М. Голицына. А станция «Вокзал Коломны» была построена в трёх километрах от города у села Боброва, рядом с принадлежавшим Струве литейным заводом.
Отдалённое расположение станции создавало неудобство для регулярно пользующихся железнодорожным транспортом жителей Коломны. В администрацию железной дороги стали приходить письма и обращения горожан с просьбой постройки остановочного пункта у северо-восточной границы города. Руководство дороги согласилась построить остановочный пункт, однако заложило стоимость строительства вокзала и платформы в будущую цену билетов. Новый полустанок получил название Ново-Коломна. Построенная же ранее станция стала называться Старо-Коломна. Хотя новая платформа и была расположена ближе к Москве, стоимость билета от неё в сторону Москвы плоть до середины 1890-х годов была несколько выше, чем от станции возле села Боброво.
В 1897 году во избежание путаницы и недоразумений обе коломенские станции были переименованы: Старо-Коломна получила название «Голутвин» по имени близкорасположенного Голутвина монастыря, а Ново-Коломна – просто «Коломна». Но эта путаница осталась до сих пор: пассажиры часто на Казанском вокзале путаются при покупке билетов, не зная, что конечной станцией всех электричек на Коломну и главным вокзалом города является «Голутвин».
27 июня 1904 года платформа принимала царский поезд Николая II, посетившего Коломну.
16 июля 1936 года платформой воспользовались посетившие Коломну поэты А.А. Ахматова, С.В. Шервинский и Л.В. Горнунг.
В 1974 году из центра города до платформы были проложены трамвайные пути и сооружено разворотное кольцо.
В настоящее время остановочный пункт состоит из двух высоких изогнутых боковых платформ. Историческое здание вокзала сохранилось, однако после повышения уровня насыпи железной дороги пути и платформы оказались значительно выше его черновой отметки.
