Экраноплан-ракетоносец проекта 903 «Лунь». Дагестан. Берег Каспия.

Забытое наследие могущественной цивилизации. Экраноплан-ракетоносец проекта 903 «Лунь» в Дагестане. https://www.drive2.ru/b/593608461846107613/

Покорение человеком неба шло шаг за шагом. Первый шаг сделали ученые, второй — смельчаки. Еще в двадцатых годах прошлого века был открыт экранный эффект — резкое увеличение подъемной силы крыла на малых высотах полета. Чем ближе к земле — тем выше была подъемная сила. Для авиации тех лет, особенно самолетов-низкопланов, это явление было вредным — банально, мешало посадке.Вскоре инженеры научились бороться с влиянием экрана на аэродинамические характеристики самолетов на взлетно-посадочных режимах; эксперименты также подтвердили, что при полете самолетов на сверхмалых высотах над "экраном" (вода, земля), происходит снижение расхода топлива и уменьшение аэродинамического сопротивления.Дальнейшие изыскания привели к созданию новых классов транспортных средств, использующих экранный эффект — в том числе, экранопланов-амфибий. Наибольшее развитие эти технологии получили в СССР, где над ними трудились в двух больших КБ — ЦКБ по судам на подводных крыльях под руководством Ростислава Алексеева и КБ имени Г.М. Бериева, где главным конструктором был итальянец Роберт Бартини.Бартини был гением, но его идеи радикально опережали время. Многие полагают, что именно его проект сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика средней дальности А-55 стал прототипом Конкорда и Ту-144. Экспериментальный, футуристичный ВВА-14 — гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец в одном флаконе, да еще и с вертикальным взлетом — был слишком сложным в реализации. Наследником идей Бартини стал не менее футуристичный амбициозный ЭКИП Льва Щукина, также не переросший стадию опытного образца. Об этом аппарате я подробно писал тут.

Работы Ростислава Алексеева и его коллег шли в другом, более традиционном направлении, и шли успешно — из КБ выходили и реализовывались проекты судов на подводных крыльев, на воздушной каверне и… экранопланы. После того, второй по счету экраноплан КБ, СМ-2, был продемонстрирован Хрущеву, генсек впечатлился и дал добро на разработку новых моделей — в том числе, военного назначения. Получив карт-бланш, в ЦКБ по СПК создали нечто невероятное. А именно — гибрид гигантского гидросамолета со сварной алюминиевой "лодкой" (впервые в мире для таких конструкций применялась сварка алюминия) и турбореактивного самолета! Восемь турбореактивных двигателей ТРД ВД-7 (тяга каждого 3000 кгс) размещались на переднем пилоне, и нагнетали воздух под центроплан, создавая подъемную силу. Еще два таких же ТРД стояли на киле. Длина Корабля-Макета (так назывался проект) составляла 92 м, размах крыла — 37.6 м. Масса пустого экраноплана — 240 тонн, при этом максимальный взлетный вес составлял более чем вдвое больше — 544 000 кг, что на тот момент было абсолютным рекордом для любого летательного аппарата. КМ (прозванный американцами Каспийским Монстром) мог развивать 500 км/ч, в полете на высоте от 4 до 14 метров над водной гладью. Проект успешно испытывали с 1966 по 1980 годы, когда единственный экземпляр КМ был разбит из-за ошибки пилотирования.

Работы над КМ легли в основу еще двух проекта экраноплана. Первым из них стал транспортно-десантный экранолет проекта 904 "Орленок". Этот проект был успешным — машины, хотя и в единичных экземплярах, добрались до реальной службы; 58-метровый экранолет был амфибийным, мог двигаться на 400 км/ч над водой или сушей на небольшой высоте, невидимый для радаров, самостоятельно выбираться на берег, чтобы, например, выгрузить две сотни пехотинцев, и тут же скрыться в тумане — в том числе, на высоте, ведь экранолет мог летать как самолет на высоте до 3000 м (это в теории, на практике полеты ограничивались несколькими сотнями метров высоты)! Но после смерти в 1984 году поддерживающего идею "Орлят" маршала Устинова, бюджет проекта был перенаправлен на создание новых АПЛ.

Вторым ключевым направлением работы ЦКБ по СПК стал проект 903 — ударный экраноплан-ракетоносец "Лунь", построенный по той же принципиальной схеме, что и КМ. Единственный построенный экземпляр вы видите на этих фотографиях, сделанных мною на берегу Каспийского моря.

Эскизный проект проекта 903 «Лунь» был выполнен ЦКБ по СПК в 1972–1978, технический проект– в 1977–1986 г. Строили аппарат (заводской №С-31) с 1982 по 1987 годы на опытном судостроительном заводе «Волга» в Нижнем Новгороде. В тот же период на заводе «Волга» был построен и проходил статические испытания натурный корпус экраноплана «Лунь» (заводской №С-32).Основная идея создателей была в создании уникального противокорабельного оружия, аналогов которого не было у вероятного противника. Действительно, радары (особенно того времени) не позволяли на больших дистанциях засекать низколетящие цели. Несущий шесть управляемых противокорабельных ракет «Москит» ПУ ПКР ЗМ-80 "Лунь" мог "внезапно" на скорости в 500 км/ч подобраться к кораблям противника, и атаковать их. При удачном попадании — пустить на дно даже авианосец! Собственно, именно поэтому "Лунь", спущенный на воду в 1986 году, так и прозвали — "Убийца авианосцев", хотя в боевых действиях он никогда не участвовал.

С 1986 по 1990 год в акватории Каспийского моря "Лунь" успешно прошел все испытания и госприемку, и в 1990 году был передан в опытную эксплуатацию 236 дивизиона кораблей-экранопланов Каспийской флотилии (войсковая часть 30960) где уже "служили" три "Орленка". Ответственность за эксплуатацию экранопланов, впрочем, была возложена на авиацию ВМФ, ведь с самолетами у “Луня” было больше общего, как, впрочем, и у других экранопланов. Тем более, что благодаря многолетней консервации на заводе "Дагдизель" (предшествующей вытягиванию на берег для создания экспозиции патриотического парка), "Лунь" дошел до наших дней практически в целом и исправном виде. Разве что, было демонтировано вооружение и различное “секретное” оборудование.

Размер "Луня" — более чем убедительный. Длина — 73.8 м, размах цельнометаллического многолонжеронного крыла 44 метра, масса пустого экраноплана — 243 тонны. Дальность хода на одной заправке — до 2000 км.Аппарат построен по традиционной для авиации схеме моноплана с трапециевидным крылом и хвостовым оперением с рулями управления.В носовой части, как и у КМ, расположен пилон, на котором установлены восемь двигателей НК-87 тягой 13000 кгс каждый (вариация двигателя лайнера Ил-86).

Закрылки опускаются, двигатели через поворотные сопла нагнетают воздух под крыло, и экраноплан поднимается в воздух на высоту до 8 метров. Для посадки используется гидролыжное устройство. Двигатели были модифицированы по сравнению с самолетными, им не было страшно активное забрызгивание, воздействие реактивных струй ракет, а также попадание крупных птиц. Таким образом, самостоятельно выбраться на берег "Лунь" (в отличие от "Орленка") не мог — для этого ему нужен был док. Зато аппарат был способен выполнять боевые задачи даже при 5-6 балльном волнении на море. На законцовках крыла — поплавки. Вообще, плавучесть это очень важное свойство экраноплана, отличающее его от самолета. В ходе испытаний "Луня", например, была ситуация, когда техники ошиблись с расчетом количества топлива, и все восемь двигателей остановились на расстоянии в 10 км от базы. Аппарат просто сел на воду… Пришлось привлечь буксировщик, но и только. Движения по воде, то есть в водоизмещающем режиме, даже в 5-бальный шторм, не проблема для "Луня" — это был один из штатных режимов. На верхней части корпуса установлены шесть контейнеров для противокорабельных ракет «Москит». Обратите внимание на покрытие под контейнерами — это примерно такая же керамическая теплозащита, как на корпусе "Бурана". Под ракетами — кабина стрелка. В следующем материале побываем внутри. Скорострельный корабельный башенный пулемет "Утес-М" частично демонтирован. ПУ ПКР ЗМ-80, она же SS-N-22 Sunburn по классификации НАТО — это большая 9-метровая крылатая ракета со стартовой массой почти в 4 тонны. Масса боевой части — 300 кг, взрывчатого вещества — 150 кг. Дальность стрельбы — от 10 до 120 км, одной ракеты достаточно, чтобы потопить корабль водоизмещением в 20 000 тонн. Система наведения — комбинированная, включая инерциальную НС и активно-пассивную радиолокационную головку самонаведения. У ракеты есть защита от РЭБ — в случае обнаружения помех, она умеет самостоятельно наводиться на их источник, что фактически ведет к тому, что изначальная цель сама "приманивает" ракету.

https://www.drive2.ru/b/601281128862604733/ Оказаться в кабине пилотов экраноплана "Лунь" в советское время было практически невозможно — аппарат был абсолютно секретным, насколько это было возможно в уже начавшуюся эпоху спутниковых снимков. Доступ к технике был только у разрабатывающих его ученых и военных. Еще бы, ведь предназначением этого корабля-самолета был внезапный ракетный удар по врагу, за что, по слухам, гораздые на эпитеты американцы прозвали его “убийцей авианосцев”. Но сначала — немного хронологии. В 1989 году окончательно проверить "Лунь" перед передачей в авиацию ВМФ предстояло госкомиссии. Поскольку основное вооружение (новейшие на тот момент противокорабельные ракеты ЗМ-80 "Москит" разработки ОКБ А.Я.Березняка) было морским, созданным на базе вооружения надводных кораблей, то и состав комиссии был соответствующим — офицеры Государственной приемки кораблей ВМФ, научно-исследовательских институтов ВМФ, Черноморского флота и Каспийской флотилии.

Перед ВМФ стояла задача определиться с правильным использованием экраноплана. Где должен находиться командир — на пульте управления или в кабине? Если последнее, то не утратит ли он контроль над пуском оружия в пылу быстро меняющейся тактической обстановки? Наконец, если предположить, что базируются экранопланы на Каспии, то как их быстро перебрасывать в район возможного конфликта (акватории Черного и Балтийского морей)? Другими словами, несмотря на выдающуюся техническую реализацию и соответствие техники всем расчетным параметрам, дальнейшее внедрение тяжелых боевых экранопланов в войска было под большим вопросом. Несмотря на возможность лететь над водой со скоростью в 500 км/ч, стрелять в движении шестью противокорабельными ракетами, а также двигаться в водоизмещающем положении (просто по воде). Мореходность, кстати, гарантировалась при качке до 6 баллов.