Керченская паромная переправа

Идея соединить Крым и Кавказ возникала неоднократно, начиная с конца XIX века. В 1944 году через пролив был построен временный железнодорожный мост, но он просуществовал чуть более трёх месяцев, и в феврале 1945-го был разрушен ледоходом. Остатки свай и одну из его опор до сих пор можно видеть у побережья косы Чушка.

После войны рассматривались варианты создания нового моста, но, в итоге, было принято решение в качестве более дешёвой альтернативы построить железнодорожную переправу.

В начале 1950-х годов на северо-восточной окраине Керчи развернулось строительство порта «Крым», а на косе Чушка – порта «Кавказ». Каждый из портов мог одновременно принимать по два железнодорожных парома. У причалов были установлены П-образные подъёмники, опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями.

22 сентября 1954 года Керченская паромная переправа была открыта. С помощью паромной переправы появилась возможность сократить на 270 км дальность перевозок из Украинской и Молдавской ССР в районы Краснодарского края и Кавказа, а из Крыма и южных районов Украины – почти на 1000 км.

Сначала на переправе работали четыре железнодорожных парома: «Заполярный», «Северный», «Южный» и «Восточный», позднее к ним добавились три автомобильных парома: «Керченский-1», «Керченский-2» и «Ейск».

В летнее время на переправе курсировал катер «Тамань», с 1970-х годов его заменил более современный катер «Радуга-48». Впоследствии, катер «Радуга-48» был списан и установлен на берегу в порту «Крым» в качестве памятника.

Железнодорожные паромы прослужили на переправе почти 40 лет. В конце 1980-х годов прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу – старые, изношенные паромы были признаны небезопасными для пассажирских перевозок. Проект строительства новых паромов долгое время откладывался, а после экономических трудностей, возникших в эпоху Перестройки, и вовсе был заморожен.

Долгое время на переправе действовали только автомобильные паромы, и лишь в 2004 году с прибытием новых железнодорожных паромов «Анненков» и «Петровск» возобновилась переправа грузовых железнодорожных составов.

После присоединения Крыма к Российской Федерации резко увеличился объём пассажирского и грузового сообщения с полуостровом. В мае и июле 2014 года в дополнение к старым паромам на переправе начали работу два греческих автомобильных парома. В августе того же года к работе на переправе приступил паром «Крым» (бывший норвежский паром «Ostfold»), а в сентябре – ещё один греческий паром.

В 2014 году при благоприятной погоде паромы ежедневно совершали до 114 рейсов, перевозя до 4400 автомобилей и до 22 600 пассажиров. За год объём перевозок составил 2 900 000 человек и 701 000 автомобилей. Благодаря проведённому расширению число перевезенных автомашин возросло в 5 раз, пассажиров – в 3,5 раза.

Зимой 2014–2015 годов в портах «Крым» и «Кавказ» были проведены работы по углублению дна и реконструкции терминалов, что позволило привлечь к работе на переправе паромы с тремя палубами для погрузки автомобилей. Мощность Керченской паромной переправы была доведена до 50 000 пассажиров, 10 000 легковых и 1000 грузовых автомобилей в сутки.

В 2015 году на линию «Крым – Кавказ» вышли новые автомобильные паромы, что ещё больше расширило возможности переправы.

С 1 августа 2014 года, после 25-летнего перерыва, было возобновлено движение пассажирских поездов через паромную переправу. На территории комплекса паромной переправы «Крым – Кавказ» пассажиры поезда Москва – Симферополь пересаживаются на пассажирские паромы, а опломбированные вагоны переправляются на железнодорожном пароме.

За изменениями в работе Керченской паромной переправы можно следить в онлайн-режиме на официальном сайте ООО «Морская Дирекция» http://www.mtdir.ru/ и по телефону горячей линии т. 8-989-299-4260. На сайте http://parom-krym.ru можно посмотреть реальную обстановку на переправе через установленные на ней Веб-камеры.