Маяк, которого больше нет. На скале Камень опасности, пролив Лаперуза, Сахалин

Маяк Камень Опасности установлен на скале Камень Опасности в проливе Лаперуза. Маяк получил своё наименование по названию скалы, на которой он установлен. Скала же получила своё название в 1787 году от участников французской экспедиции под командованием выдающегося мореплавателя Жана Франсуа де Гало графа Лаперуза (1741 – 1788) на фрегатах «Астролябия» и «Буссоль». Они назвали скалу «Опасная» (фр. La Dangereuse). Скала Камень Опасности представляет собой несколько возвышающихся над морем на высоту до 7,9 метра и расположенных рядом скал. Этот «архипелаг» имеет длину 150 метров и ширину до 50 метров. Самая большая скала, на которой построен маяк, имеет длину 45 метров и ширину до 25 метров. Скалы лишены растительности. Читать подробнее

Географические координаты маяка Камень Опасности: широта 45 47,5' N, долгота 142 13,4' Е.

Скала Камень Опасности находится в расстоянии 8,5 мили – 15,7 км к юго – востоку от мыса Крильон – южной оконечности острова Сахалин и в расстоянии 20,2 мили – 37,4 км к северо – востоку от мыса Соя на японском острове Хоккайдо.
Это место известно значительным количеством кораблекрушений. Вокруг скалы находятся рифы и отдельные подводные камни.
Скала Камень Опасности является местом обитания крупных морских животных - сивучей и тюленей, рёв которых иногда слышен на большом расстоянии и в прошлом служивший мореплавателям предупреждением об опасности. Лоция предупреждает, что к юго – востоку от скалы расположен «мелководный район, покрытый настолько густыми и крепкими водорослями, что катера и самоходные баржи зачастую наматывают их на винты и теряют ход»...

Впервые о плане российских военных моряков попытаться установить навигационный знак на камне Опасность было сообщено в отчёте Гидрографического департамента за 1884 год. В «Описании маяков, огней и знаков Российской империи» изданном в 1886 году, было указано, что предполагается установить на скале Камень Опасности знак, который «будет иметь вид высокой пирамидальной башни со штыром и шаром на вершине». Однако, уже в отчёте за 1885 год было записано: «…предположение о постройке опознавательной башни или другого знака на Камне Опасности в проливе Лаперуза, высказанное в отчёте за 1884 год, по разным обстоятельствам не могло ещё осуществиться».
Как пишет И.А.Самарин в книге «Маяки Сахалина и Курильских островов», в 1885 году в посту Корсаковском была построена деревянная башня высотой 12 метров для установки на Камне Опасности. В июне со шхуны «Тунгуз» несколько раз пытались высадиться на скалу, но это не удалось это сделать из-за свежей погоды. Башню перевезли в Приморье и в 1886 году установили на мысе Меншикова при входе в Императорскую гавань – ныне, в залив Советская Гавань.
В 1905 году по итогам войны Россия утратила Сахалин. Японцы сначала оградили скалу Камень Опасности, выставив восточнее её бакен с колоколом. Но приливное течение, имеющее скорость до 8 узлов – 15 км/час сносило бакен со штатного места.
Строительство автоматического маяка на скале Япония, как пишет И.А.Самарин, начала 15 мая 1926 года и закончила 30 августа 1928 года. Японское название скалы «Нидзё ган» - «Скала в 2 татами» получил и маяк (Nijo gan). В 1928 году об установке маяка сообщила Англия, а в апреле 1929 года с ссылкой на это сообщение – и Извещение мореплавателям издания СССР...

В 1956 году штатным цветом башни маяка стал белый цвет, который им и остаётся до сих пор.
В начале 1961 года зонтичная антенна радиомаяка была разрушена штормом. Попытки подойти к маяку для восстановления антенны зимой, в том числе 24 февраля 1961 года на ледокольном дизельэлектроходе «Приамурье», успеха не имели. Лед ближе, чем на 3 – 4 кабельтова – 600 – 800 метров, к маяку не подпускал. Радиомаяк был введён в действие только 27 мая 1961 года.
В 1963 году был выполнен капитальный ремонт маяка, в процессе которого была установлена новая антенна радиомаяка. Эта антенна состояла из двух соединённых параллельно штыревых антенн высотой по 10 метров. Расчётная дальность действия радиомаяка увеличилась до 30 миль – 55 км.
Основной работой, выполненной при капитальном ремонте маяка, было устройство монолитной железобетонной рубашки цоколя и ствола маяка толщиной 30 см на высоту до отметки +10,50 м от уровня моря с целью ликвидации повреждений от воздействия льда и волн, а также от многочисленных часто повторяющихся циклов замораживания и оттаивания бетона, постоянно находящегося в насыщенном водой состоянии.
В 1974 году для улучшения надёжности электропитания автоматического маяка на нём установили два радиоизотопных термоэлектрических генератора марки «Гранит», которые работали в течении 10 лет – до 1984 года. Это существенно снизило трудоёмкость эксплуатации маяка и повысило его надёжность.
В 1979 году вместо отработавшего свой ресурс автоматического радиомаяка был установлен новый – марки АНРМ-25.
К 1978 году вся монолитная железобетонная рубашка, выполненная в 1963 году, была разрушена стихией. В 1983 году по заказу флотских строителей Сахалинским отделением треста «Дальстальконструкция» была изготовлена стальная цилиндрическая оболочка для башни маяка. На гидрографическом судне Тихоокеанского флота «ГС-47» строительная экспедиция УНР-765 Строительного управления флота и конструкции оболочки 28 августа 1983 года были доставлены на маяк. Но в первых числах сентября работы были прекращены и гидрографическое судно со строителями и конструкциями было отправлено к острову Монерон, к месту падения южнокорейского самолёта. Экспедиция успела установить только нижний ярус оболочки.
В 1984 году работы были возобновлены, но из-за неблагоприятных погодных условий был выполнен небольшой их объём. 20 июня 1985 года работы были продолжены и велись до 15 октября. Работы обеспечивали попеременно три гидрографических судна. Установка стальной оболочки и бетонирование зазора между башней и оболочкой были завершены только на четвёртый год - в сентябре 1986 года.
В сентябре 1984 года вместо выработавших свой ресурс радиоизотопных электрогенераторов марки «Гранит» были установлены новые – марки «Бета-М», которые работали до 1998 года. В целях предотвращения радиационной угрозы генераторы такого типа больше не ставили – их заменили на химические источники тока - на 56 батарей, которые следует менять ежегодно.
В 1988 году взамен прежнего был установлен новый круговой радиомаяк марки «Агат-3». Он по-прежнему имеет опознавательный сигнал «К» по азбуке Морзе, работает на частоте 315,5 кгц с дальностью действия 15 миль – 28 км.
Автоматический маяк Камень Опасности находится в ведении Гидрографической службы Тихоокеанского флота.

Источник: https://nevmuseum.ru/istoriya-rayona/mayaki-nevels...