Военно-морской музейный комплекс "Балаклава"

(c) Деримова Алена

Подземная противоатомная база подводных лодок в Балаклаве – «черная дыра» Черноморского флота СССР, почти 30 лет хранившая свою тайну от мира.

Балаклавская бухта издавна служила пристанищем для флотов. Извилистая и глубоко врезавшаяся в берег она помогала оставаться невидимыми со стороны моря кораблям. Здешние скалы еще помнят тавров и греков, римлян и генуэзцев, запорожских казаков и турок. Достоинство бухты, как военной базы, во время Крымской войны (1853—1856) оценили англичане и французы, а во время Второй мировой (1939-1941) – немцы. Вот как раз вскоре после окончания последней и начинается история сверхсекретного объекта 825 ГТС.

Долголетнее противостояние Востока и Запада, впоследствии названного «холодной войной», создание НАТО и наращивание мирового ядерного арсенала– все это звенья одной цепи, логическим продолжением которой и стало решение правительства в 1951 году о создании секретного военного комплекса под землей.

С того момента город Балаклава, бухту которого и выбрали для осуществления задуманного, «закрывается» - въезд в него разрешен только по спецпропускам и только через КПП. В 1953 г. в горе Таврос начинается секретное строительство уникальногопротивоатомногоподземного сооружения высшей категории устойчивости – это значит, что комплекс должен был выстоять без всякого ущерба при прямом попадании атомной бомбы мощностью 100-килотонн (мощность «Малыша», сброшенного на Хиросиму, составляла от 13 до 18 килотонн).

По проекту около 15 тыс. кв.м площадей предназначались для укрытия подводных лодок, доковых ремонтных работ и восстановления боеспособности кораблей. В случае войны отдельная часть спеццеха ремонтного завода использовалась бы как убежище, рассчитанное на автономное пребывание в нем в течение 30 суток нескольких тысяч человек: военных, служащих и жителей Балаклавы.

Строили базу силами специально созданного подразделения Черноморского флота, к которым через три года, в 1956-м, присоединили метростроевцев, имевших опыт работ с подземными сооружениями на Кавказе. В течение пяти лет, круглосуточно, в пять смен, вырабатывалась порода и под покровом ночи вывозилась на баржах в море. В режиме полной секретности – даже соседние участки не знали, у кого какая задача – возводились причалы, клались рельсы, строились шлюзовые камеры, хранилища, цеха, арсеналы…

К 1961 году гору Тавроспрорезал огромный сквозной канал – длиной 608 м, шириной – от 10 до 24 м и глубиной – 8 м. В нем спокойно могли укрыться или встать на ремонт в сухой док сразу несколько (до семи) средних торпедных дизель-электрических подлодок. С одной стороны канала располагался объект 820 «Арсенал», с другой – объект 825 ГТС «Спеццех судоремзавода».

При создании комплекса реализовали много уникальных на тот момент конструкторских и инженерных решений. Одно из них - передвижные батопорты (морские ворота) с обеих сторон водного канала, предназначенные для герметичного блокирования входов в случае угрозы. Их вес около 150 т. Со стороны моря вход перекрывался батопортом, состоящим из четырех массивных железобетонных плит, который работал по типу выдвижных дверей. В открытом состоянии плиты находились в специальных нишах в скале, а при закрывании опирались на понтонное основание. Со стороны бухты - батопортом в виде металлического короба, состоящего из отдельных секций, который выдвигался с помощью кран-балки.

Кроме батопортов, входы в канал закрывались маскировочной сетью в цвет скал.

Все основные составляющие комплекса – ремонтно-техническое подразделение, топливное хранилище вместимостью до 4 тыс тонн и спеццех – были автономны и соединялись друг другом сетью потерн и специальных помещений. Для гашения силы ударной волны при атомном взрыве потерны строились в форме дуги с радиусом 30.

Сухой док - особое сооружение всего комплекса, предназначенное для ремонта подводных лодок. Попадали они в него из главного канала. Для этого док - железобетонной бассейн длиной 102 м и шириной 10 м – заполнялся водой через кингстоны малого батопорта.

Службы в околодоковой части размещались на двух этажах. На первом – цеха со станками, производственные участки для ремонта электро- и гидрооборудования, компрессорная, холодильная установка, а также медпункт и столовая. На втором - кабинеты руководства и красный уголок.

В минно-торпедной части комплекса проводилась проверка и подготовка боезапаса подводных лодок, заполнение торпед энергокомпонентами, регулировка аппаратуры самонаведения. Перемещали торпеды внутри базы только вручную по рельсовому пути, проложенному в потернах, на особых транспортных тележках. Латунные ободья колес и алюминиевая поверхность этих тележек предотвращали от появления искр при движении.

Работало на объекте около 140-150 человек (точные цифры до сих пор под грифом секретности). Каждый из них имел обычный пропуск сотрудника судоремонтного завода «Металлист», но с особым знаком, который и открывал доступ на базу. Кроме того, все они давали подписку о неразглашении военных тайн и на много лет становились «невыездными». Официально объект №825 ГТС назывался городской телефонной станцией.

В начале 1990-х перестала существовать страна, которая возводила и содержала комплекс. С распадом великой державы военные силы и базы поделили между суверенными странами. В 1991-94 гг подводная флотилия ЧФ России покинула Балаклаву. Украине досталась только одна субмарина, и та была уже слишком сложна и велика по размерам для исчерпывающего свои технические ресурсы завода. Государственной программы по кораблестроению в целом и деятельности этой базы в частности не имелось. Объект стоял без надлежащей охраны. И, как часто бывает в таких случаях, ценное оборудование вывезли, металл срезали предприимчивые добытчики, кабели вырвали…Хаос и запустение воцарились в тоннелях.

И только в 2002 году подземный комплекс передали в распоряжение Центрального музея Вооруженных сил Украины. К сожалению, большая часть инженерных коммуникаций, технических устройств и оборудования уже утрачена, но и оставшееся впечатляет.

Балаклавская база подводных лодок, по мнению историков и военных, единственный на территории бывшего Союза исторический памятник грандиозного военно-технического строительства времен «холодной войны».

Музей был открыт в 2004 г. в самом большом на Черном море комбинированном противоатомном фортификационном сооружении для ремонта и укрытия подводных лодок.

Этот стратегический объект, единственный в мире по своим масштабам, начал строиться в 1957-м году под личным контролем Лаврентия Берии. Строительство завода завершилось в 1961 г.

Комбинированный подземный канал завода позволял вводить под гору сразу 7–9 подводных лодок (в зависимости от проекта лодки). Длина канала достигает 505 м. (при общей длине туннеля до 600 метров), ширина 6–22 м., глубина 6–8,5 м.

В Спеццехе имелся неприкосновенный запас продовольствия, воды, медикаментов. В системе вентиляции находились воздушные фильтры грубой и тонкой очистки воздуха. Люди могли находиться на этом объекте автономно до 30 суток.

Экспозиция музея рассчитана на создание разделов, посвящённых истории Военно-морского флота со времён Древней Греции, Рима, Киевской Руси; истории создания Российского флотов.