Один день в Лебяжьем. Часть 4 – Туда, куда не ходят поезда.
В первой части моего рассказа мы с внуком, решив посвятить День железнодорожника 6 августа 2017 года осмотру железнодорожных экспонатов военного и мирного назначения, находящихся на территории Лебяженского городского поселения, добрались из Гатчины через Лебяжье до форта Красная Горка.
Вторая заметка была посвящена осмотру артиллерийских установок, в том числе железнодорожных, представленных на открытой площадке форта.
После уникальных орудий мы осмотрели Народный музей форта Красная Горка, о чём было рассказано в третьей части моего отчёта.
После осмотра музея мы выехали с территории цитадели форта через те же железнодорожные ворота.
Но у развилки с указателями повернули не налево (откуда приехали), а направо, желая изведать ещё нехоженые нами пути.
Через 500 м мы по заброшенному железнодорожному переезду пересекли заросшие хвойными и лиственными деревцами изрядно поржавевшие ж/д пути.
За переездом началась дорога, выложенная булыжником.
Через 250 м она привела нас к кирпичной будке и заросшей кустарником лестнице, назначение которой я сразу не понял.
Только поднявшись по ней, мы увидели железнодорожную платформу, к которой давно не прибывала ни одна электричка.
Молодые сосны и берёзки росли с закономерностью, обусловленной расстоянием между шпалами, из-за чего создавалось впечатление их искусственной посадки.
Чуть дальше «обнаружилось» и здание станции.
На обшарпанной вывеске ещё читается название – Краснофлотск.
У заколоченных дверей сохранилось расписание движения электропоездов.
Лучше всего сохранилась табличка об ответственности за нарушение пограничного режима – такие надписи в своё время делались достаточно качественно…
Делаем несколько фотографий на память.
Покинув забытую богом и людьми железнодорожную станцию, движемся дальше по булыжной дороге, предпочитая её обочину.
Через 900 м выезжаем на перекрёсток, на котором дороги прямо и направо разными путями ведут в Сосновый Бор, а мы поворачиваем налево, чтобы вернуться в Лебяжье и найти «музей паровозов».
В Лебяжьем мы, повинуясь указаниям навигатора от Яндекса, свернули на Госпитальную улицу и, переехав железную дорогу, уткнулись в пешеходный мост через реку Лебяжью, который на Яндекс-картах обозначен как автомобильный.
Конечно на Матизе, многое повидавшем на своём веку, я бы мог «протиснуться» по этой переправе. Но, не будучи уверенными в прочности деревянного настила и не желая пугать прохожих, мы с внуком оставили машину и двинулись через мост пешком.
Сразу за мостом налево идёт тропа, на которой стоит колодец с «журавлём», где мы напились студёной воды.
Через 150 м слева началось кладбище.
Ещё через 50 м, повинуясь указаниям всё того же навигатора, на развилке дорог мы повернули направо и ещё через 150 м увидели то, что искали.
Наша радость от достигнутой цели оказалась преждевременной, поскольку ворота оказались на замке и никаких признаков жизни кроме флегматичной собаки, протиснувшейся под оградой и лениво нас обнюхавшей, не наблюдалось.
Как выяснилось позже, экскурсии здесь проводятся по предварительной записи на сайте Центрального музея железнодорожного транспорта в Петербурге. Нам с внуком посчастливилось попасть сюда через неделю, о чём я обязательно напишу в одной из ближайших заметок.
В тот же день нам пришлось ограничиться несколькими снимками, сделанными через прутья решётки и через забор.
В окружающем лесочке мы собрали по паре горсточек черники, и внук поспешил окрасить свой язык черничными «чернилами».
Вернувшись к машине, мы доехали до центральной площади Лебяжьего, где зашли в кафе с кавказской выпечкой.
Там мы подкрепились после длительного путешествия, съев по паре очень вкусных пирогов.
Двинувшись в обратный путь, мы остановились у выезда из Лебяжьего на пару минут, чтобы полакомиться растущей у кромки леса земляникой.
Когда в Большой Ижоре мы вновь выехали на «военную бетонку» и направились к дому, небо опять заволокло тучами, и на лобовом стекле вновь стали появляться капли дождя.
Ну и, как пишут обычно в конце таких путешествий, усталые, но довольные мы вернулись домой…
